Biplan Robbe Duett

Ca avance doucement cette histoire, une petite mise en croix pour motiver

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Ca prends forme

Le cockpit est fermé provisoirement, je vais faire un peu de peinture et faire un simuli de tableau de bord...

Une petite suite apres quelques déboires (j'ai monté la platine servos avant de fixer la cabane de l'aile supérieure, il a fallut que je démonte tout ce petit monde pour mettre 4 ecrous griffes ^^), avec la liaison des deux tringles de profondeur. Il y a d'autres systemes, mais j'ai choisi celui là, comme pour les trains d'atterrissage:

Du fil de cuivre fin (récup de moteur), que j'enroule sur chaque morceau de CAP, puis je les lies entre elles, en vérifiant la position des deux gouvernes ( hein Steph )
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Une soudure à l'étain (désolé pour la qualité de la photo, je ne parviens pas à avoir une bonne luminosité...):

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Voila voila

Petit retour, j'ai fait tourner le mds78, avec le pot du 148 pour atténuer le bruit. Je n'ai fait qu'un run au ralenti pour voir un peu comment il se comporte.

Il démarre au démarreur, je n'ai pas assez d'amplitude sur mon petit ban test tourne bien, tiens bien le régime qu'on lui demande et accélère dès que l'on ouvre un poil le boisseau.

Sauf que voila, je trouve sa compression pas terrible... (difficile de trouver le PMH...)

Y a t il un risque de monter un moteur avec peu de compression?

Edit: je viens de tourner l'hélice à l'envers, il y a plus de compression à l'envers qu'à l'endroit, et on sent bien le PMH...comment est ce possible ca? Avec le rodage gras, je pourrai retrouver une compression correcte à l'endroit? car je n'avais pas cette compression à l'envers avant de le faire tourner une premiere fois...

tu prends un compte tours et tu mesure les rpm .

Daviss a écrit:

tu prends un compte tours et tu mesure les rpm .

Je ne suis pas équipé d'un compte tour encore, mais ca explicite quoi les rpm? La compression n'influe que sur les rpm, et pas sur le risque de calage en vol?
Parce si je perds quelques tours par minutes, c'est pas trop grave, mais si le moteur cale, un biplan, ca plane moyen quand même....

salut tony, tu as tous remit dans le bon sens (piston,chemise)

Oui, j'ai suivi la fleche que tu as faites sur le sommet du piston, avec la pointe de la fleche vers l'avant...

Pour la chemise, pas le choix du sens, pour que la fenetre d'échappement corresponde au trou...

Sinon je le remise en attendant, j'ai trouvé un 91FX pour 45 euros sans pot...et je verrai apres pour celui là (et ca serait peut etre interessant de passer le 91 en Spark, histoire de faire nos bricolage ensemble )

Je ne suis pas équipé d'un compte tour encore, mais ca explicite quoi les rpm? La compression n'influe que sur les rpm, et pas sur le risque de calage en vol?
Parce si je perds quelques tours par minutes, c'est pas trop grave, mais si le moteur cale, un biplan, ca plane moyen quand même....

ca explicite que si ta une mauvaise compression , t 'aura un mauvais rendement moteur , et si ta un mauvais rendement moteur , t aura pas les rpm adéquate pour
une helice de x de diam et x de pas !!
maintenant oui trouve toi plutôt un OS engine .

Hello David,
Oui, c'est ce que je vais faire, et le passer en allumage pour diminuer la conso...

la passer en allumage pour la conso ? ca veut dire quoi ca?

J'ai découvert récemment que l'on pouvait passer les moteurs glow en allumage électronique, comme les essences, en changeant simplement la bougie par une NGK CM6 avec le boitier d'allumage. On peut ainsi passer un moteur glow en glow+allumage, puis essence+allumage.

L'avantage du glow+allumage: baisse de la consommation en méthanol, ralenti stable et plus bas

Essence+allumage: cout plus faible du carburant, mais il faut un carbu type walbro en plus, rendement moins bon, et plus de chauffe au moteur...

Le kit coute environ 50 euros pour passer en allumage, la mise en place est simple (juste l'avance à bien regler)

Je vais faire ca sur mes moteurs de 15cc et plus, si ca aide bien au fonctionnement, et si justement la conso est plus faible, ca vaut carrément le coût

Hello,

Bon, apparemment, le colis avec les servos est arrivé (avis de passage) et les stickers arrivent demain

Je vais bien trouver 5 minutes pour tout installer demain, vu que tous les logements et les tringles sont deja montés...

Mais bon, je ne me précipite pas non plus hein ^^

Hello,

Voila, les servos sont installés, prêts à être raccordé à leur tringle...

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impec tous ca tu as pris quoi comme servo

Hello,
Il manque encore quelques vis, mais la disposition est finie...

Les servos sont des 6001MG de chez powerHD

Ps: j'ai recu mes stickers

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il est tous joli comme ça
beau boulot tony
j ai hate de le voir en vol

Merci Phil

J'ai fait un peu de soudure sur les rallonges. Il y avait une petite difficulté à ce niveau, les rallonges d'origine étaient de la vieille prise multiplex je crois, ou graupner, enfin bref, de la prise pas compatible avec les standard actuels. Il a fallut que je coupe ces prises, puis que je coupe ma rallonge en deux parties, car mes prises ne pouvaient pas passer dans les trous pour les fils (pour mémoire, les ailes sont en expansés coffrés). J'ai soudé ma rallonge aux 3 fils qui restaient dans l'aile, et j'ai fait coulisser ce petit monde pour me retrouver juste avec ma nouvelle rallonge dans l'aile, et j'ai ressoudé ma prise femelle dans le logement de servo...beaucoup d'explications pour pas grand chose en fait ^^

Il me reste a remettre les caches servos avec leur servo dessus dans les logements d'ailerons, et je passerai au moteur qui ne tardera pas à arriver

Les servos d'ailerons, avec la rallonge sécurisée par un bout de gaine thermo:

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J'ai mis un petit outil pratique pour visualiser le niveau de charge de la batterie, très pratique pour voir si la conso est convenable en bougeant les servos...

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héé mais c est cool ça
ça marche aussi pour mes zing pour voir le niveau de charge après un vol ?

fly54 a écrit:

héé mais c est cool ça
ça marche aussi pour mes zing pour voir le niveau de charge après un vol ?

oui phil , mais se modèle n'et pas prévu pour les lipo par contre il existe des modèles spécial lipo

Je sais que HXT a sorti le meme pour de l'alim en LiFe ou Lipo, directement sur le recepteur, mais je ne sais si ca existe pour brancher sur les batteries de propulsion...

Voila ce que j'ai trouvé:

3S:
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4S:
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